Меню

Сброс кодов ошибок перед проверкой выбросов: почему машину не примут и сколько потом ездить

Автор: Garage Trials 5 мин чтения

На этой странице
  1. Что сброс кодов делает с мониторами готовности
  2. Почему машину со сброшенными кодами не принимают
  3. Сколько ездить после сброса кодов
  4. Постоянные коды: их сканер стереть не может
  5. Проверьте готовность заранее

Этот урок основан на странице Департамента транспортных средств Невады (DMV) о бортовой диагностике, рекомендациях Агентства по охране окружающей среды США (EPA) 2001 года по проверке OBD при техосмотре, материалах Бюро автомобильного ремонта Калифорнии (BAR), брошюре DMV штата Нью-Йорк о готовности мониторов и страницах товаров BlueDriver и Innova. Наш подход описан на странице как мы готовим материалы. Речь идёт о программах штатов США; в других странах проверка выбросов и техосмотр устроены иначе.

Что сброс кодов делает с мониторами готовности

Мониторами готовности (readiness monitors) называют самопроверки, которые бортовой компьютер выполняет для систем, отвечающих за выбросы: например, для каталитического нейтрализатора, системы улавливания паров топлива и кислородных датчиков. В рекомендациях EPA сказано, что каждый монитор показывает «готов» (ready), когда проверка выполнена, и «не готов» (not ready), пока она не выполнена. Три из них работают постоянно, а остальным нужны определённые условия движения.

Сброс кодов обнуляет их все сразу. EPA пишет, что при сбросе памяти кодов ошибок все мониторы готовности тоже переходят в состояние «не готов» и что сброс работает по принципу «всё или ничего»: нельзя стереть один код и сохранить остальные. EPA и DMV штата Нью-Йорк называют ещё одной причиной отключённый или заменённый аккумулятор.

Это ещё один довод в пользу того, чтобы в последние недели перед проверкой заряжать аккумулятор, не отключая его.

Почему машину со сброшенными кодами не принимают

Машины 1996 модельного года и новее, кроме большегрузных, Невада проверяет через OBD II, а не замером выхлопных газов. DMV штата пишет, что машина, в компьютере которой сбросили коды, получает отказ (Rejected) как неготовая, и добавляет: «Отказ не означает, что машина не прошла проверку». При этом штаты могут проверить машину, у которой не готовы несколько мониторов:

Программа Модельные годы Сколько мониторов допускается в состоянии «не готов»
Рекомендации EPA (для штатов, которые им следуют) 1996-2000 Не больше двух
Рекомендации EPA (для штатов, которые им следуют) 2001 и новее Один
Smog Check в Калифорнии, бензиновые машины 1996-1999 Любой один
Smog Check в Калифорнии, бензиновые машины 2000 и новее Только система улавливания паров топлива

EPA учитывает только те мониторы, которым нужны условия движения. У машины, где коды только что сбросили, обычно не готово больше мониторов, чем допускают эти пределы, поэтому пункт проверки отправляет её назад.

В Нью-Йорке правило сформулировано иначе: машина, у которой не готов обязательный монитор, проверку не проходит, но если это единственная проблема, а срок текущего техосмотра уже истёк, компьютер инспектора выдаёт продление на 10 дней. Требования в разных штатах разные, поэтому проверьте действующие правила на странице своего штата.

Сколько ездить после сброса кодов

Одной цифры для всех машин нет. DMV Невады советует ездить «в разных условиях до одной недели», чтобы компьютер заново провёл самопроверки. В рекомендациях EPA сказано, что в большинстве случаев хватает недели обычной езды, а менее чем в 1% случаев машину, возможно, придётся отвезти в сервис, чтобы там довели мониторы до готовности по процедуре производителя.

DMV штата Нью-Йорк пишет, что большинству машин нужны два ездовых цикла с перерывом на остывание между ними и смешанная езда по городу и по трассе. Типовой цикл в брошюре включает участки езды с постоянной скоростью 55 миль/ч (89 км/ч). Точный цикл зависит от марки, модели и монитора.

Сканер, который показывает готовность мониторов, избавляет от догадок: проверьте мониторы до того, как записаться на проверку, а не после отказа.

Постоянные коды: их сканер стереть не может

BAR пишет, что постоянные диагностические коды ошибок (permanent DTC) не сбрасываются при отключении аккумулятора и не стираются сканером. Избавиться от такого кода можно только одним способом: устранить неисправность и ездить, пока монитор, который её обнаружил, не проведёт проверку заново и не убедится, что проблемы больше нет. После этого код стирается сам.

С 1 июля 2019 года Калифорния не пропускает машины 2010 модельного года и новее, если в памяти хранится постоянный код, независимо от того, горит ли лампа Check Engine (некоторые модели 2010 года такие коды не поддерживают). BAR не учитывает постоянный код, если с момента последнего сброса данных OBD машина прошла не меньше 15 циклов прогрева и проехала не меньше 200 миль (322 км).

По словам BAR, большинство машин завершает самопроверки задолго до этого. Другие штаты поступают с сохранённым постоянным кодом по-разному, поэтому проверьте действующие правила своего штата.

Проверьте готовность заранее

Никогда не сбрасывайте коды, чтобы пройти проверку: устраните неисправность, а затем пройдите ездовой цикл. Если лампа Check Engine мигает, а не горит постоянно, не тратьте время на ездовой цикл и отвезите машину в сервис: в статье может ли OBD2-сканер читать коды ABS и подушек безопасности объясняется, почему мигающая лампа требует срочных мер.

BlueDriver пишет, что его функция Smog Check позволяет «проверить, готова ли машина к проверке выбросов».

BlueDriver

BlueDriver Pro

Bluetooth-адаптер OBD2 для iOS и Android с отчётами по ремонту, данными стоп-кадра и оценкой готовности к проверке выбросов, без абонентской платы. Рассчитан на машины с 1996 года, проданные в Северной Америке.

Читать полное руководство

Основные характеристики

  • Без абонентской платы
  • Машины с 1996 года, проданные в Северной Америке
  • Отчёты по ремонту, стоп-кадр, готовность к проверке выбросов
  • Ограниченная гарантия 1 год
Средний

Платная ссылка

Смотреть на Amazon

Innova пишет, что 5210 после перезапуска двигателя автоматически заново проверяет мониторы и показывает, готова ли машина к проверке выбросов, а также даёт пошаговые инструкции по ездовому циклу.

Innova

Innova 5210

Ручной сканер кодов двигателя и ABS с проверкой аккумулятора и системы зарядки. Коды SRS (подушек безопасности) не читает и рассчитан на машины и протоколы OBD Северной Америки.

Основные характеристики

  • Коды двигателя и ABS; без SRS (подушек безопасности)
  • Проверка аккумулятора и системы зарядки
  • Только североамериканские протоколы OBD
Средний

Платная ссылка

Смотреть на Amazon

Результат «готов» не гарантирует, что машина пройдёт проверку: активный код при горящей лампе Check Engine или постоянный код в Калифорнии всё равно означают, что проверка не пройдена. Оба прибора рассчитаны на машины для рынка Северной Америки. О других рынках рассказано в статье Bluetooth или проводной OBD2-сканер, а возможности сравниваются в статье BlueDriver или FIXD.

Покупаете подержанную машину? Поскольку сброс работает по принципу «всё или ничего», если лампа Check Engine у машины не горит, но многие мониторы в состоянии «не готов», коды, возможно, недавно сбросили. Это подсказка, а не доказательство: DMV штата Нью-Йорк называет среди причин также недавний ремонт, отключение аккумулятора и обновление программного обеспечения.

Источники

Показать все источники (7) Скрыть источники

Ещё в разделе «OBD2-сканеры»